Een lakdiktemeter geeft de totale opbouw boven het metaal weer, uitgedrukt in micron. Die waarde omvat primer, kleurlak en blanke lak samen. De meter toont dus niet hoeveel blanke lak er precies over is, maar wel of een paneel afwijkt van de rest van de auto. Dat verschil bepaalt hoeveel correctie verantwoord is.
Wat een micron voorstelt
Eén micron is een duizendste millimeter. De cijfers uit de praktijk:
Laag of situatie | Dikte |
|---|---|
Blanke lak af fabriek | 30 tot 50 micron |
Volledige lakopbouw af fabriek | 80 tot 150 micron |
Herspoten paneel | 200 micron of meer |
Eén polijststap | 2 tot 5 micron |
Vel printerpapier | ongeveer 100 micron |
Deze verhouding maakt duidelijk waarom een detailer meet. De volledige werkvoorraad voor lakcorrectie beslaat minder dan de helft van een vel papier, en elke stap knabbelt daaraan.
Wat een meting wel en niet vertelt
De meeste lakdiktemeters werken inductief op staal en via wervelstroom op aluminium. Het apparaat leest de afstand tussen sensor en metaal, en dus alles wat daartussen zit.
Wel af te leiden uit een meting:
- of een paneel afwijkt van de omliggende panelen
- of er sprake is van eerder spuitwerk of plamuur
- hoeveel materiaal een polijststap heeft weggenomen, bij meten vóór en na
- welke plekken extra voorzichtigheid vragen
Niet af te leiden uit een meting:
- de exacte dikte van uitsluitend de blanke laklaag
- de hardheid van de lak
- de diepte van een individuele kras
Bij 120 micron totaal blijft de verdeling onbekend: 50 primer plus 50 kleur plus 20 blanke lak levert dezelfde uitslag als 30 plus 50 plus 40. De meting is een vergelijkingsinstrument, geen absolute grens.
Het meetprotocol in de praktijk
- Reinig het paneel, want vuil en wasresten verhogen de uitslag
- Kalibreer de meter volgens de handleiding en zet de eenheid op micron
- Plaats de sensor loodrecht op het oppervlak, nooit schuin
- Meet vijf tot tien punten per paneel, verdeeld over het vlak
- Noteer de waarden per paneel en vergelijk ze onderling
Liggende delen dragen vanuit de fabriek anderhalf tot twee keer zoveel lak als staande delen. Een motorkap vergelijk je daarom met het dak, niet met een portier. Randen en welvingen meten structureel lager en verdienen apart aandacht.
Wat afwijkende waarden betekenen
Een auto met 110 tot 130 micron over alle panelen en één portier op 240 micron vertelt een verhaal: dat portier is overgespoten. Voor de behandeling betekent dat twee dingen. Verse lak vraagt uithardingstijd voordat polijsten verantwoord is, en spuitwerk verbergt regelmatig plamuur dat anders reageert op warmte en druk.
Andersom komt ook voor. Meet een paneel 70 micron terwijl de rest op 120 zit, dan is daar eerder agressief gepolijst of geschuurd. Op zo’n paneel gaat de behandeling milder of vervalt volledig. Verwacht in dat geval een lager correctiepercentage dan op de rest van de auto.
Hoe de meting de behandeling begrenst
De gemeten waarden bepalen samen met het laktype welk niveau haalbaar is. Als vuistregel houden detailers aan dat er bij een lage totaalmeting nog ruimte is voor één milde stap, terwijl een ruime meting meerstaps werk toelaat.
Die keuze staat verder uitgewerkt in het artikel over 1-staps versus meerstaps correctie. Bij diepe beschadigingen weegt de meting nog zwaarder, omdat het wegnemen van een diepe kras aanzienlijk meer materiaal kost dan een oppervlakkige correctie. Wat daarbij haalbaar blijft, staat in krassen uit de lak halen.
Meten tijdens de behandeling levert de nuttigste informatie op. Een meting vóór en ná de eerste doorgang toont exact hoeveel materiaal die combinatie wegneemt. Daarmee wordt het aantal resterende doorgangen een rekensom in plaats van een inschatting.
Vraag om de meetwaarden
Een lakdiktemeter kost een detailer een investering en kost tijd tijdens de behandeling. Beide zijn redenen waarom niet elke aanbieder meet. Voor de auto-eigenaar is de meting juist de belangrijkste zekerheid: zonder meting werkt een polijstmachine blind op een laag van enkele tientallen micron.
Bij BYdetailing gaat elke lakcorrectie vooraf aan een meting per paneel. Die waarden bespreken wij vóór de behandeling, samen met het correctieniveau dat daarbij past. Bij afwijkende panelen leggen wij uit wat de afwijking betekent voor het resultaat. Meer over onze werkwijze lees je bij BYdetailing, auto detailing in Breda.
Vertoont jouw auto herstelde schade of eerder polijstwerk? Meld dat bij de aanvraag, dan houden wij daar in de planning rekening mee. Voor bestaande polijstschade is het artikel over hologrammen relevant.