Het verschil tussen beide behandelingen zit in het aantal polijststappen en daarmee in de hoeveelheid blanke lak die verdwijnt. Een eenstaps behandeling corrigeert 50 tot 60% van de lakdefecten in één doorgang. Een meerstaps correctie splitst het werk in een grove correctiestap en een verfijningsstap, en haalt daarmee 70 tot 95%.
Wat er in één stap gebeurt
Bij een eenstaps behandeling doet één combinatie van pad en polijstmiddel het volledige werk: defecten wegnemen én de lak afwerken. Die combinatie zit per definitie in het midden. Een polijstmiddel dat agressief genoeg is voor diepe swirls, laat zelf waas achter. Een polijstmiddel dat perfect afwerkt, neemt weinig weg.
Het compromis levert een zichtbaar strakkere lak op met minder verbruik van de blanke laklaag. Voor auto’s van één tot drie jaar oud met normale wasschade volstaat dat niveau doorgaans. De behandeling duurt drie tot vijf uur.
Wat een tweede en derde stap toevoegen
Een meerstaps correctie scheidt de twee functies. De eerste stap gebruikt een snijdend polijstmiddel op een stevige pad en verwijdert de defecten. Die stap laat een lichte waas achter, wat hoort bij het proces. De tweede stap gebruikt een fijn polijstmiddel op een zachte pad en haalt die waas eruit.
Een derde stap komt in beeld bij ernstig verwaarloosde lak. Daar gaat aan de correctie soms nog een schuurstap vooraf, waarna twee polijststappen de glans terugbrengen. Deze behandeling loopt op tot tien uur of meer.
De winst zit in het correctiepercentage. De prijs zit in tijd en in lakdikte: elke extra stap neemt opnieuw enkele micron weg.
Correctiegraad, tijd en lakverbruik naast elkaar
1-staps | 2-staps | 3-staps | |
|---|---|---|---|
Correctiegraad | 50 tot 60% | 70 tot 85% | 90 tot 95% |
Doorlooptijd | 3 tot 5 uur | 6 tot 10 uur | 10 uur of meer |
Lakverbruik | laag | gemiddeld | hoog |
Typische leeftijd auto | 1 tot 3 jaar | 3 tot 8 jaar | 8 jaar of ouder |
De tabel geeft richtwaarden. Twee auto’s van dezelfde leeftijd vragen een verschillende aanpak zodra de wasgeschiedenis verschilt. Een acht jaar oude auto die altijd met de hand is gewassen, komt soms uit op één stap. Een auto van twee jaar die wekelijks door de wasstraat ging, vraagt er twee.
Hoe de hardheid van de lak de keuze verschuift
Laktype weegt zwaarder dan leeftijd. Detailers onderscheiden twee uitersten.
Harde lak zit onder meer op Duitse premiummerken. Deze lak weerstaat krassen beter, maar reageert traag op polijstmiddel. Eén stap haalt daar vaak te weinig weg, waardoor een tweede stap noodzakelijk is voor zichtbaar resultaat.
Zachte lak zit onder meer op Japanse en Franse modellen. Deze lak corrigeert snel, maar krast ook snel. Eén milde stap levert daar regelmatig al een hoog percentage op, terwijl een agressieve aanpak juist onnodig materiaal verbruikt.
Welke lak op de auto zit, blijkt uit een testvlak. Een detailer polijst één afgeplakt vlak van ongeveer 40 bij 40 centimeter met de mildste combinatie en beoordeelt het resultaat onder de lamp. Het testvlak bepaalt de behandeling voor de hele auto.
Waarom de keuze samenhangt met de resterende lakdikte
De blanke lak vormt de bovengrens van elke behandeling. Bij een gemeten laagdikte van rond de 80 micron is er ruimte voor één milde stap. Bij 130 micron of meer ligt meerstaps werk binnen bereik.
Metingen op panelen die duidelijk afwijken van de rest wijzen op eerder spuitwerk of plamuur. Op zulke plekken gaat de correctie milder of vervalt volledig. De achtergrond van die metingen staat in het artikel over laklaagdikte meten.
Wat een verkeerde keuze oplevert
Te weinig correctie leidt tot teleurstelling: de swirls zitten er na de behandeling nog gedeeltelijk in en verschijnen weer bij het eerste zonlicht. Dat is een kwestie van verwachtingen, geen schade.
Te veel correctie levert wel schade op. Overmatig polijsten met een roterende machine op hoge snelheid brandt de lak lokaal door, veroorzaakt hologrammen of legt op scherpe randen de kleurlak bloot. Panelen met doorgepolijste randen zijn alleen met spuitwerk te herstellen.
Om die reden begint elke behandeling met de mildste combinatie die werkt en niet met de zwaarste die beschikbaar is.
Welk niveau past bij jouw auto
De staat van de lak, de hardheid van de lak en de resterende laagdikte bepalen samen het advies. Die drie gegevens komen uit een inspectie ter plaatse, niet uit een prijslijst.
Bij BYdetailing in Breda gaat elke lakcorrectie daarom vooraf aan een meting en een testvlak. Daaruit volgt een concreet voorstel: het aantal stappen, het verwachte correctiepercentage en de bijbehorende prijs. Wat die prijs bepaalt, lees je in het artikel over wat lakcorrectie kost.
Wil je vooraf weten welk niveau realistisch is? Stuur foto’s van de lak in daglicht via WhatsApp, of bekijk het volledige aanbod van BYdetailing in Breda.